Российские СМИ: Керченский мост проживет не более 2-3 лет, крушение неизбежно – громкие подробности и кадры


Опубликованно 15.11.2018 08:48

Российские СМИ: Керченский мост проживет не более 2-3 лет, крушение неизбежно – громкие подробности и кадры

Эксперты с самого начала "путинской стройки" предупреждали, что возводить мост нельзя и для оккупированного Крыма его появление – катастрофа. Прошло совсем немного времени - и опасения специалистов начинают сбываться.

Во введенной в эксплуатацию всего лишь три месяца назад автодорожной части Крымского (Керченского)мостаобнаружились существенные конструкторские просчеты и строительные недоработки, ставящие под вопрос саму возможность егоэксплуатации, передает "Диалог.UA".

Как пишетAfterShock, сооруженный в рекордные сроки, в тяжелейших геологических условиях, самый длинный в Европе мостовой переходгрозит уже в ближайшеевремя стать не поводом для гордости, а дополнительным источником проблем, требующих для своего решения масштабного финансирования, размер которого может сравниться со стоимостьюпостройкии даже превзойти ее.

Как оказалось, проектировщики не учли влияние на мостовые конструкции т.н. голоса моря, или СНЧ (сверхнизкочастотных, от 0.2 до 1 ГЦ) колебаний, распространяющихся от рифтовых зон океанической коры, расположенных в центральных частях срединно-океанических хребтов и характеризующихся перманентной повышенной сейсмической активностью.

Сами же рифты, в свою очередь, являются продуктом процесса, называемого субдукцией и выражающегося в виде т.н. поддвигалитосферных плит при их взаимном движении.

СНЧ-волны, распространяясь от точки возникновения, практически без потерь преодолевают расстояния в тысячи и десятки тысяч километров, многократно отражаясь от границ слоев воды с разной температурой и, следовательно, плотностью.

Эта гидрологическая особенность довольно давно и широко известна под названием термоклин, и используется, например, подводными лодками для успешной маскировки от сигналов поисковых сонаров.

В открытом море СНЧ-волны практически безопасны, так как их энергия распределена на большой площади, однако в разного рода узостях, одним из видов которых являются проливы, она (энергия - прим. ред.) концентрируется, оказывая неодолимое разрушающее воздействие на любой объект, средняя плотность которого больше 1 г/куб. см (т.е. больше плотности воды - прим. ред.).

Особую разрушительную мощь голос моря приобретает в том случае, когда частота собственных колебаний объекта кратна т.н. акустической моде, равной о.404 ГЦ для СНЧ.

Взаимодействуя сконструкцией, т.е. передавая её энергию отдельными порциями (квантами), голос моря либо разрушает её за короткий промежуток времени, либо приводит к резкому росту усталостных напряжений и дефектов материала, требующих непрерывного мониторинга и оперативного вмешательства с целью недопущения возникновения положительной автоколебательной обратной связи, более известной как авторезонанс.

Как оказалось,Крымский (Керченский) мост, в том виде, в котором он спроектирован и построен, обладает собственной акустической модой в 2.475 ГЦ, что практически совпадает с комплементарным (дающим в результате применения операции умножения единицу - прим. ред.) коэффициентом для моды СНЧ.

Другими словами, вероятность возникновения авторезонансаконструкций моста равна 99.99% (легко проверить, что 0.404 х 2.475 = 0.9999) что означает неизбежность масштабныхразрушенийв течение не более чем 2-3 лет, скорее меньше.

Избежать катастрофы можно двумя способами - либо повысить жёсткость конструкций моста, сместив резонансную частоту "вверх", до хотя бы 15-26 ГЦ, либо уменьшить их (конструкций - прим. ред.) массу не менее чем в два раза, сделав мост "прозрачным" для акустических волн.

Первый способ требует применения в качестве демпфирующих элементов большого количества сложных профилей, изготовленных из высокопрочных вольфрам-молибденовых, хромо-никелевых и теллуровых сталей. Расчёты показывают, что их общий вес составит минимум 280 тыс. тонн, что не только "съест" всю полезную нагрузку моста, ограничив её 5-7% от существующей, но и будет стоить 250 млрд. рублей, что выше на 10% общей стоимости сооружения моста.

Гораздо более привлекательным выглядит вариант, когдамосткак бы "разрежут" вдоль, сделав автодорожную часть однопутной, в каждом направлении, а строящуюся железнодорожную просто однопутной, или, как вариант, состоящей из двух монорельсов.Цена вопроса в этом случае всего 120 млрд. рублей, а пропускная способность сократится всего лишь вполовину.

По всей видимости, в скором времени мы станет свидетелями грандиозной реконструкции, способ и необходимость которой не оставляют места для сомнений для тех, кто понимает.

Напомним, блогер заявил, чтоКерченский мост покажется россиянам "цветочками", в сравнении с новой строительнойавантюрой, на которую решился Путин.

Добавим, в оккупированном Крыму жалуются, что Крымский мост можетснести вместе с проезжающими по нем машинами.



Категория: Новости науки